กระบวนการใช้เครื่องชาร์จควรคำนึงถึงปัญหาเหล่านั้น

ขั้นแรกให้ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ขณะชาร์จ ไฟแสดงสถานะการชาร์จสีส้ม ขั้นแรกให้ตรวจสอบปลั๊กเอาต์พุตเครื่องชาร์จและปลั๊กชาร์จกล่องแบตเตอรี่ไม่แน่น หากตรวจพบว่าไม่มีปัญหา ให้ตรวจสอบว่าท่อฟิวส์บนช่องใส่แบตเตอรี่เปิดอยู่หรือที่ยึดฟิวส์หลวม นอกจากนี้บางรุ่นต้องเปิดล็อคแบตเตอรี่ก่อนชาร์จ หากข้อผิดพลาดข้างต้นได้รับการแก้ไขแล้ว ให้พิจารณาว่าสายเอาต์พุตของเครื่องชาร์จเปิดอยู่หรือไม่ คุณสามารถใช้บล็อกแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์ (บล็อก 200V) เพื่อวัดแรงดันเอาต์พุตขณะไม่มีโหลดของเครื่องชาร์จ ควรเป็น 41-44V (พร้อมเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 36V แตกต่างออกไป) หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจเป็นไปได้ว่าสายเอาต์พุตของเครื่องชาร์จเปิดอยู่ และเครื่องชาร์จเปิดอยู่และแทนที่ด้วยสายเคเบิลเอาต์พุตเพื่อขจัดความผิดปกติ หมายเหตุ: เมื่อเปลี่ยนสายเคเบิลเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ ต้องแน่ใจว่าขั้วบวกและขั้วลบของเครื่องเดิมจะต้องไม่กลับด้าน

ประการที่สอง ไฟแสดงสถานะดับ ไฟแสดงสถานะการชาร์จไม่สว่าง ตรวจสอบปลั๊กไฟอินพุตของเครื่องชาร์จและเมืองไม่มีการเชื่อมต่อ สามารถเสียบปลั๊กอินพุตของเครื่องชาร์จเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าปกติเพื่อลองใช้งาน หากสถานการณ์ยังคงอยู่ จะถูกชาร์จ เปิดตัวเรือนแล้วดูว่าฟิวส์ขาดหรือไม่ ถ้าไม่พังให้ตรวจสอบก่อนว่าสายอินพุตไฟดีหรือไม่ หลังจากแก้ไขปัญหาสายไฟเข้าแล้ว ให้ตรวจสอบว่าส่วนประกอบที่อยู่ใกล้บริเวณไฟฟ้าแรงสูงบนแผงวงจรว่างเปล่าหรือไม่ ไม่ว่าที่นั่งเชื่อมจะมีปรากฏการณ์การสัมผัสที่ไม่ดีหรือไม่ ให้ตรวจสอบว่าหม้อแปลง T1, ทรานซิสเตอร์ V1, V2 ฯลฯ มีปรากฏการณ์การเชื่อมผิดพลาดหรือไม่ นอกจากนี้ วงจรเปิด R5 หรือ R6 จะทำให้เกิดความล้มเหลวข้างต้น เช่น ฟิวส์ขาด คุณต้องไม่เปลี่ยนฟิวส์แอมป์ขนาดใหญ่ (ฟิวส์เครื่องชาร์จโดยทั่วไปคือ 2A) ควรเน้นที่การตรวจสอบ D1-D4 , V1, ไม่ว่า V2, R4, R7 และ D15, D21 จะเสียหายหรือไม่ และหากเสียหายก็สามารถเปลี่ยนเป็นประเภทเดียวกันได้ โปรดทราบว่าเมื่อส่วนประกอบข้างต้นเสียหาย หนึ่งหรือสองชิ้นอาจเสียหายในเวลาเดียวกัน และบางครั้งอาจเสียหายหลายชิ้นในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้ทีละชิ้นก่อนเปิดเครื่อง

ประการที่สามมีไข้รุนแรงและแม้แต่ปรากฏการณ์ของการบิดเบี้ยวของเปลือกไหม้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของผู้ใช้ที่มักพกพาไปกับรถเนื่องจากชิ้นส่วนหลวมที่เกิดจากความล้มเหลว ส่วนใหญ่ปรากฏเป็น: การเชื่อมหลวมของ C18 จะทำให้สภาพการทำงานของ V1, V2 ไม่ปกติ ความร้อนมีขนาดใหญ่มาก การเสียรูปของเปลือกเครื่องชาร์จอย่างรุนแรง แผงวงจรไหม้ นำไปสู่ความเสียหายของ V1, V2 สามารถเชื่อมใหม่ได้ C18 ตรวจสอบ V1, V2, R4, R7. หากคุณยังคงไม่สามารถกำจัดข้อผิดพลาดได้คุณต้องตรวจสอบว่ามีวงจรเปิดใน D15, D21 หรือไม่ นอกจากนี้ผู้ผลิตวงจรเรียงกระแสเอาต์พุตบางรายที่ใช้ไดโอดคู่ซึ่งหนึ่งในนั้นเกิดจากความล้มเหลวของวงจรเปิดด้วยและ บางครั้งความผิดพลาดจะทำให้ V1, V2 One เสียหาย ต้องตรวจสอบและเปลี่ยนพร้อมกัน

ประการที่สี่ความร้อนและมาพร้อมกับเสียงที่ผิดปกติ ข้อผิดพลาดเกิดจากความต้านทานการดูดซับแรงสั่นสะเทือนของเอาท์พุต R31, C17 ที่เกิดจากความเสียหาย นอกจากนี้วงจรเปิดหรือการเชื่อม C12 อาจทำให้เกิดความล้มเหลวข้างต้นได้เช่นกัน

V. มีเสียงผิดปกติระหว่างทำงานและไม่สามารถชาร์จได้ ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมหรือความเสียหายต่อ C8 บนแผงวงจรหรือไม่ โดยทั่วไปการเปลี่ยน C8 สามารถแก้ปัญหาได้

6. เมื่อมีเสียงรบกวนผิดปกติระหว่างทำงาน ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์และไฟแสดงการชาร์จจะมืดและกะพริบ สาเหตุก็คือ IC1 เสียหาย ระมัดระวังในการเปลี่ยน อย่าทำให้แผ่นฟอยล์ทองแดงของบอร์ดที่พิมพ์เสียหาย เปลี่ยนใหม่ตามปกติ.

หลังจากนั้น ให้ปรับ R28 เพื่อให้แรงดันเอาต์พุตของเครื่องชาร์จอยู่ในช่วงการทำงานปกติ

ประการที่เจ็ดแรงดันไฟขาออกสูงมากแรงดันไฟขาออกสูงมาก (มากกว่า 50V) สาเหตุของความล้มเหลวคือไฟฟ้าลัดวงจร C15 หรือวงจรเปิด R26 สามารถวัดแรงดันไฟ "1" ฟุตของวงจรรวม IC1 ขณะทำคอนกรีตได้ การตัดสิน หมายเหตุ: หลังจากเปลี่ยน R26 แล้ว ควรปรับ R28 ใหม่เพื่อให้แรงดันเอาต์พุตของเครื่องชาร์จเป็นปกติ

8 แรงดันไฟขาออกเป็นเรื่องปกติ แต่กระแสไฟชาร์จมีขนาดเล็กมาก ตรวจสอบ R30, R11, R13 ว่ามีการสัมผัสที่ไม่ดีหรือความเสียหายหรือไม่ หากเป็นปกติ โปรดเปลี่ยน IC1 เพื่อแก้ไขปัญหา

เก้า แรงดันไฟขาออกเป็นเรื่องปกติ ไม่มีข้อบ่งชี้หรือข้อบ่งชี้การชาร์จที่ไม่ถูกต้องมักเกิดจากความเสียหายของ IC2 หรือความเสียหายของ LED2 เปลี่ยนได้

ประการที่สิบ ส่วนเอาต์พุตของฟอยล์ทองแดงเผาเปิดเครื่องชาร์จและพบว่าส่วนเอาต์พุตของฟอยล์ทองแดงเป่า ซึ่งโดยปกติเป็นผลมาจากการกลับขั้วบวกและลบของแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นผลมาจากความล้มเหลวจะนำไปสู่ส่วนประกอบหลายอย่างของ ที่ชาร์จเสียหาย หากฟิวส์เครื่องชาร์จไม่เสีย โดยปกติหลังจากเปลี่ยน R30, IC1 และ IC2 แล้ว ให้ถอดฟอยล์ทองแดงออกแล้วกลับสู่สภาวะปกติ หากฟิวส์ของเครื่องชาร์จชำรุด D1-D4, V1-V2, R4, R7 ฯลฯ ซึ่งร้ายแรงกว่านั้นอาจได้รับความเสียหายและจำเป็นต้องวัดและเปลี่ยนใหม่ ทีละคน.